广泛电动汽车（EV）采用的主要障碍是缺乏公共和工作场所EV充电基础设施。bwin手机app下载地址联邦资助刺激经济复苏和基础设施发展可以帮助各国克服这一屏障。充分利用资金需要一种数据驱动的方法。建立十年的EV计划经验，包括管理加利福尼亚州的2000万美元的全州全州EV充电激励计划，可持续能源中心（CSE）建议各国遵循这五个步骤来开发EV充电站网络：
1.评估EV基础设施需求和差距。
评估EV充电器的存在，并且需求未满足，以通知在哪里以及如何指导奖励资金。这是一个没有a的挑战国家EV充电数据库。作为第一步，CSE建议使用国家可再生能源实验室（NREL）Evi-Pro Lite建模工具确定公共和工作场所级别2（L2）充电器数量的基线目标，并在状态级需要直接的电流快速充电器（DCFC）。各种最初可以使用此基线数据，然后在收集更多数据并实现更精确的评估方法时，将这些程序进行优化。例如，加利福尼亚能源委员会（CEC）准备了一个评估在该州的EV充电基础设施需求的未来几bwin手机app下载地址年中，建立在CEC和NRES共同进行的先前分析中，并随着时间的推移增加粒度水平。
国家评估应寻求确保基础设施部署在不足社区。它还应该确定EV充电如何影响电网。在加利福尼亚州，CEC准备了一个评估eV基础设施是否与地理，人口密度和收入水平不成比例地部署。此外，作为其2020年的综合能源政策报告更新的一部分，CEC正在研究2019 - 2013年预测的加州能源需求，该预测评估了各部门，包括运输，促进电力需求。
2.制定一个块拨款计划，以激励EV充电基础设施。bwin手机app下载地址
激励措施推动了EV基础设施的成本，帮助这些技术的生产者实现了规模经济，就像购买EVS的激励措施帮助刺激采用。
各国应识别和优先考虑具有未满足基础设施需求的地区，或者基础设施投资可能刺激EV通过，特别是如果有关于资金可用性的担忧。通过全州块拨款计划可以快速有效地分发激励，这使得程序管理员能够向整个州的各种项目颁发激励资金。作为CEC的实施者加州电动车基础设施（Calevip），CSE为区域需求和目标进行了量身定制的EV基础设施激励措施。
各国可以调整资金分配和激励水平，以考虑独特的区域因素，包括人口统计数据，地理考虑或特定的计费应用。具有高水平或低收入社区的地区可能需要更高的激励水平或增加营销。农村地区可能需要更多资源，其中有限的宽带阻止EV基础设施与网络沟通。城市地区可能需要在机场或零售中心等高交通场所需要更多快速充电基础设施bwin手机app下载地址。无论情况如何，可以调整激励水平以解决特定的挑战。
3.评估和解决股权问题。
EV基础设施的激励计划应解决弱势和低收入社区的需求。技术援助计划可以在评估潜在的基础设施网站并评估所需的社区中需要的电气升级，这可能提供较老的电气设备。
文化敏感，多语言营销，参与和外展努力可以提高消费者对激励计划的认识以及一般evs的福利。在可能的情况下，举措应包括与社区组织的伙伴关系，这些组织已经成为社区内的可信资源。
EV基础设施的激励计划也应投资于产生经济利益的计划，例如安装和维护EV基础设施的工人培训和工作机会。
4.将各种资金流献给EV基础设施。
需要持续投资EV基础设施，以实现广泛的EV通过。对于由于Covid-19大流行而面临预算问题的州，利用公众，效用和EV倡议的私人资金是关键。
全国范全军拨款计划可以通过多个收入来源资助，包括CAP和贸易拍卖收益，车辆登记费，公用事业系统效益收费和一般基金拨款。这些计划也可以通过与当地实体的伙伴关系共同资助。Calevip计划包括与区域规划组织，空气污染控制区和社区选择聚合者（CCA）共同资助协议。
各国还可以授权公用事业利用RATEPAYER资金开发激励计划，以支持EV基础设施市场的一部分。例如，实用程序可以识别可以纳入EV充电的网站，以便纳入计划的网格升级。各国可以参与将可再生能源集成到EV基础设施网站或规划用于中型和重型车辆的收费仓库，这可以引入显着的电负载。
政策制定者应该对顾虑效用参与普遍存在景观的担忧来敏感，可能会阻碍竞争市场的发展。为了防范这一点，CSE建议允许公用事业赚取电力销售的回报率，但不允许彻底拥有基础设施，除非没有可行的替代方案。这将确保所有资金来源都充分利用，而不建立充电垄断。
除了公共和公用事业的比亚尔资金外，还需要私人资本来确保EV基础设施市场长期自给自足。由于迄今为止，私人投资私人投资有限，CSE建议各国与私营部门实体建立伙伴关系 - 包括EV服务提供商，汽车制造商和金融机构 - 开发替代融资解决方案。一些充电提供商在零售中心提供免费收费，并在广告周围建造了一个收入模型，而不是销售电力。作为车辆到网格集成（VGI）技术成熟并变得更加访问，来自EVS的网格服务的价值可能会杠杆化为支持充电的金融模式。
5.召开一个工作组来监督和优化EV基础设施计划。
国家全国性评估，各种激励计划和多个资金流的组合将是改变EV基础设施市场的必要条件。协调所有这些举措需要持续的重点和监督。CSE建议召开全州工作组提供高级指导，防止重复努力，并优化有限的资金。
工作组可以对符合条件的激励类别和适当的资金拨款进行政策建议。它还可以为不适合现有计划的替代解决方案提出并批准导频。例如，专业计划可以帮助多单位住房的居民，该居民可能无法获得住宅收费，可能没有资格获得其他激励计划。
工作组可以促进信息共享和数据协调，以便为州全立体式EV基础设施评估等举措。它可以召集行业利益相关者，以确保充电连接器类型和通信协议周围的要求标准化，以便于消费者访问。这种缺乏标准化被引用为广泛的EV采用的障碍。最后，工作组可以协调干净的能源和运输计划，例如建议的建议守则，鼓励在新建筑中发展制备的EV基础设施。
遵循这五个步骤 - 开展评估，开发激励计划，履行权益涉及，致力于各种收入流，以及召集工作组 - 国家可以简化EV基础设施的部署，以支持更高的EV通过。规定成本有效地促进到电气化运输系统的过渡，可以减少温室气体排放，提高空气质量，为其社区产生经济发展机会。
