有50亿美元的联邦基础设施资金可用于电动汽车（EV）充电，有前所未有的机会将EV采用到高档中。
但是时钟正是从两党基础设施投资和就业法案（IIJA）摘下的。各州必须在8月1日之前提交EV基础设施（EVI）部署计划，以概述他们将如何使用资金联邦公路管理指导。
一些州多年来一直在计划电动汽车。加州电动汽车基础设施项目（Calevip）于2017年以2.5亿美元的计划预算推出，最近获得了另外2.5亿美元的奖金，以支持EV基础设施部署。
但是，许多州并不遥不可及。EV充电器与道路一样多，这是由联邦政府创建所强调的事实能源与运输联合办公室- 国家运输部门的挑战。
制定EV充电器计划的3个步骤
国家需要迅速解决的关键问题是需要多少充电，应该去哪里以及应该如何安装。目的是进入正确位置的正确数量和类型充电器的Goldilocks区域。
1.您需要多少充电？
第一个问题似乎很简单。分开分配给每个州的联邦资金到充电器的平均成本，这就是您将安装多少。对？
好吧，这可能会导致很少的充电器或蜘蛛网覆盖的充电器的长线，这些充电器的需求超过了需求。（（研究建议充电器应在电动汽车部署以支持市场转型之前稍微站起来。）更不用说充电器的平均成本差异很大根据类型和安装费用，根据当地条件（包括任何必需的电气系统升级），成本的变化更大。
为了优先考虑所需的充电器的类型和数量，请先预测随着时间的推移按州按州销售进行预测。为此，可持续能源中心（CSE）的数据科学家开发了Caret®EVAnalyzer*。它基于行为经济学，社会技术过渡理论和创新扩散科学，以说明采用新技术的许多障碍。
2.充电器应该去哪里？
联邦准则要求收费安装不超过50英里，距离距离不超过1英里替代燃油走廊。各州必须在2022年5月13日之前提名其他高速公路以接收此名称。这为潜在的充电位置留下了很多领域。
该指南还呼吁为所有用户创建“方便，可靠，负担得起和公平的充电体验”。精心计划的费用使最有效，最有效，公平地使用联邦资金意味着确保满足农村，服务不足和处境不利的社区的需求，包括无法获得家庭收费的社区。
想想所有潜在的EV充电器的潜在用户 - 通勤者，没有专用停车位的人，可以使用电力长途旅行者（奶奶的感恩节），游客等。其他考虑因素和约束包括流量模式，人口统计信息，EV充电器已经在哪里以及公用事业基础架构可以轻松支持充电器的地方。
这是很多东西。
为了解决这个难题，各州需要创建一个地图，以最佳地放置考虑本地需求和优先级的充电器。一种选择是CSE的Caret EVI计划者，该计划将相关数据层纳入地理空间映射软件中，以便决策者和计划者可以可视化60多个因素，例如当前的充电站，零售区，多户住房和中位收入。然后，Caret使用多标准决策分析来根据这些优先事项来加重一个州，县或城市的独特优先级和排名充电器站点的组合。
结果是一个定制的，交互式地图和最适合充电器的站点列表，基于所陈述的优先级，该点数在平方英里的三分之一之内。Caret Evi计划者还动态地重新计算了位置排名，因为做出了选择，帮助计划者迅速迭代场景。
3.何时以及如何部署充电器？
IIJA的国家电动汽车基础设施（NEVI）资金计划是一项五年计划，因此制定计划只是第一步。
各州将需要按照IIJA要求跟踪和报告结果，并每年更新其计划。这些更新创造了向收费数据学习和应用持续分析的机会。更好的数据将导致更好的决定。一旦计划者可以看到正在使用哪种充电，他们如何以及何时可以随着时间的推移而发展并优化其部署计划。
可以通过多种方式部署联邦资金并将其与所需20％的非联邦资金相匹配。一些州可能会选择遵循加利福尼亚的激励计划模型，该计划利用公用事业，其他政府或私营部门合作伙伴的额外资金。这将满足联邦计划的公私合作伙伴关系的呼吁，并扩大影响。
需要数据驱动分析
就像电动车辆超过马车一样，电动汽车也有望成为运输的未来 - 如果解决了消费者对收货的信心之类的障碍。
资源
*CSE的研究人员，数据科学家和电动汽车专家团队开发了CARET平台，以支持数据驱动的方法来加速EV采用和EV充电器部署。CSE利用其深厚的领域经验，管理超过10亿美元的EV激励计划，这些计划已达到美国所有电动汽车购买者的近30％，作为非营利组织，没有股东，并且与特定的供应商或技术没有关系，CSE向本地和州提供了客观的分析政府有效，迅速，公平地部署电动汽车充电基础设施。bwin手机app下载地址
