CSE情况说明书
电动汽车（EV）激励措施是加速运输市场电气化，降低价格，支持国内制造商和工人并减少有害污染的有效工具。可以进行EV激励措施，以确保程序有效，有效和公平。
可持续能源中心（CSE）是一家非营利组织，设计和管理美国的州，地方和公用事业规模的清洁能源和运输计划，回答了有关电动汽车和电动汽车政策的一些常见问题。
关键的电动汽车事实
- 运输是美国温室气体（GHG）排放的最大来源（美国EPA，2020年）。
- 自1990年以来，用于运输的温室气体增长了23％，而发电的温室气则下降了12％（美国EPA，2019年）。
- 自2010年以来，美国已经销售了近240万台电池电动汽车（Argonne，2022年）。
- 电池电动汽车占美国出售的轻型车辆的3.4％（美国能源信息管理局，2022年）。
- 平均EV所有者可以期望在200,000英里的EV中节省9,000美元的燃油成本和4,600美元的维护（普雷斯顿，2020年）。
- 内燃烧发动机尾管排放的污染物与心脏病，中风和癌症有关（美国运输部，2015年）。
- 美国有近46,000个电台（2级和DCFC）有近114,000个公共充电端口（替代燃料数据中心，2021）。
经常问的问题
问：电动汽车的好处是什么？
电动汽车更干净比传统的汽车和卡车。由于电动汽车需要电网电力，因此EV的环境益处因国家如何提供其电网而有所不同。但是，在美国平均平均，只看温室气，电动汽车等同于每加仑88英里的汽油动力车辆。具有更清洁电网的州的电动汽车，例如加利福尼亚，爱荷华州，堪萨斯州和其他地方，都更加干净。（（清除电动汽车气候影响的空气）
- 这替代燃料数据中心获得全国电网的平均电网，并表明平均EV每年排放3,774磅的二氧化碳。这比一年中典型的汽油驱动的汽车降低了11,435磅的二氧化碳等效量减少67％。
- 温室气体只是内燃机车辆造成的污染的一小部分。诸如小颗粒物（PM2.5），二氧化硫（SO2），一氧化二氮（NOX）和挥发性有机化合物（VOC）等污染物对人类健康的危险性远大得多。电动汽车消除了这些污染物的尾管排放，大大减少过早死亡。电动汽车还基于PM2.5的减少而节省相当于每150,000英里的旅行每150,000英里的$ 8,600。
电动汽车还节省了驾驶员的钱。电动汽车司机可以期望每年节省高达$ 1,000，在EV（200,000英里）的燃油成本中，每年节省$ 9,000与驾驶典型的汽油汽车相比。确切的节省取决于电动汽车驾驶员在哪里以及如何充电以及汽油的成本。
由于电动汽车更简单，移动部件较少，因此驾驶员还可以期望在车辆的一生中节省4,600美元的维修费用。消费者报告发现在前50,000英里中，平均汽油汽车需要1,411美元的维护，而平均电动汽车则需要577美元。
问：为什么需要EV激励措施？
为了保护所有生物免受气候变化的最严重影响，改善美国人呼吸有害污染物的健康，并赶上全球竞争对手，美国需要迅速将其轻型车辆机队迅速过渡到电动汽车。这种过渡的发生太慢了。不到2％的美国轻型车辆是电动的。正如挪威和其他国家的努力所表明的那样，EV激励措施大大加快了向清洁车辆的过渡。
EV激励措施有多个好处：
- 它们降低了电动汽车的成本，这有助于更多的美国人负担得起的电动汽车，并向汽车制造商发送市场信号。
- 它们推动了对基础设施充电的需求，从而加快了电bwin手机app下载地址动汽车的采用。
问：为什么我们需要激励公开可用的电动汽车充电基础架构？bwin手机app下载地址
当前的大多数电动汽车所有者在家中收费，但要支持大规模采用电动汽车，包括在家中或工作中不收取工作的人，美国将需要建造成千上万的充电站。
公开可用的电动汽车收费激发了新的驱动程序，通过为“我在哪里收取”问题提供可见的答案，从而改变了电动汽车。公共电动汽车充电站还通过使租金或居住在多户住房（如公寓）收取电动汽车的人来促进公平的电动汽车所有权访问权限。
至少有50亿美元的联邦基础设施资金可通过两党充电EV收费基础设施投资和就业法（iija），各州有前所未有的机会，将电动汽车采用到高档中。
问：电动汽车的范围是多少？现在可以在哪里收费？
电动汽车的范围一直在增加。BEV的中位范围2021年为234英里- 一种比率增加104％2018年BEVS。尽管许多美国人将范围焦虑作为收养电动汽车的障碍，但美国司机平均每天只开车29英里。
有三种主要种类电动汽车充电站正在使用：
- 1级充电站的成本效益，由标准的110伏插座组成，通常在家中使用。但是，1级充电站很慢，平均每小时增加约3-6英里的范围。全额充电可能需要24小时。
- 2级充电站具有更高的功率，需要220伏的插座，并且经常在商业环境中，并且越来越多地在家中。2级电台的速度要快得多，每小时增加18-28英里的范围，并且可以在大约8小时内充分充电EV。可以将2级充电站进行联网 - 通过Internet连接到充电提供商的监视系统或实用程序，也可以使用非网络。公用事业可能会为连接的充电器提供电动汽车率。
- DC快速充电（DCFC）电台是功率最高，最快的充电站，通常在主要旅行走廊沿线找到。50 kW的DCFC（最小的尺寸）可以在大约一个小时内增加约200英里的范围（许多电动汽车的全罐）。汽车制造商和充电器制造商正在努力使其更快，并且某些电动汽车可以与更高的功率DCFC一起使用。最大的DCFC容量为350 kW，尽管只有某些电动汽车可以与高功率DCFC一起使用，但充电速度每年都在提高。
作为2022年2月，美国有47,279个公共电动汽车充电站，共有116,900个港口。
- 1级：1,169个港口
- 2级：93,287端口
- DCFC：22,402端口
对于上下文，大约有115,000加油站在美国。
问：电动汽车的不同类型是什么？
美国有三种类型的电动汽车，这些电动汽车是乘用车，运动多功能车（SUV）以及其他类型的中型和重型车辆。下面的数据来自汽车创新联盟。
- 插电式混合动力电动汽车（PHEVS）具有足够强大的电动机和足够的电池能力，可以像真正的电动汽车一样驾驶，并可以插入电池充电。在美国，大约有765,000名PHEVS包括丰田Prius Prime。
- 电池电动车辆（BEVS）是大多数人认为“电动汽车”或电动汽车的方法。在美国，最受欢迎的是特斯拉型3。大多数BEV仅根据电池电力运行。
- 燃料电池电动汽车（FCEVS）将氢燃料转换为电力，用于为移动车辆的电动机提供动力。它们像PEV一样工作，但由于氢而不需要插入充电。美国的道路上大约有10,000 fCEV
这美国能源部的替代燃料数据中心（AFDC）比较不同类型的电动汽车的不同技术方法，并提供了详细的信息和信息图表。
问：有哪些电动汽车可用？有什么计划？
截至2021年底55 ev型号出售在美国 -至少25个新型号从2022年底预计的主要汽车制造商。
通用汽车（通用汽车）成为美国第一个美国汽车制造商宣布计划为了在2035年结束所有燃气动力的轻型车辆的生产。通用汽车计划在未来五年内投资270亿美元的车辆电气化，并计划在十年中期提供30个新的EV型号。其他主要汽车制造商宣布了计划为了使大部分舰队电气化，这些计划将在2024年底之前提供100多个EV型号。
CSE使用其申请专利的CARET®平台进行分析表明，促进电动汽车和EV基础设施的行动对于实现能源和气候目标，为消费者节省资金并减少化石燃料使用的健康影响是必要的，尤其是对于受污染物最受损害的人的健康影响。
