在全球范围内，超过1次2021年9月销售的新型轻型车辆有一个插头。电动汽车（EVS）的吸引力正在增加很多原因，包括越来越多EV模型的数量和质量，可用性激励措施和降低成本充电和维护EV。
另外，他们是开车的乐趣。
在道路上获得更多EVS的另一个原因是它们产生的空气污染较少，特别是加热行星的温室气体（GHG）排放量。
最后一个原因 - evs的环境效益 - 一直是我们希望在这里破产的持续神话的主题。
事实：电动车辆比汽油动力车辆清洁
声称，通电运输仅仅将排放从尾灯移动到烟囱已经存在超过十年今年年初重新安装。他们只是吹烟雾。
看看这个替代燃料数据中心互动图表可视化所谓的轮子井排放，或与生产，加工，分配和使用汽油或电力有关的所有排放，以供电。虽然制造EV产生更多的温室气体而不是制造内燃机车辆，EVS显着减少排放量在他们的一生中。事实上，替代燃料数据中心的分析显示电动汽车将从运输中削减了一半以上的温室气体和其他排放量。
在诸如华盛顿的州，从可再生能源产生大部分能源，温室气体排放量下降超过90％。在加利福尼亚州，269,902根据可持续能源研究中心杂志能量。
即使在怀俄明中，它从煤中获得80％的电力，EV的良好车辆排放仍然仍然小于汽油动力汽车。与汽油动力汽车的11,435相比，Wyoming动力供电的全电动汽车每年发出8,108磅二氧化碳当量。
网格变得更加绿
煤电电力的神话也忽略了美国网格变得更加绿色的这一事实 - 预计将继续这样做。根据美国能源信息管理，发电中的煤炭使用是预计下降46％到2030年，即使是国家对电力的胃口增加。
事实上，运输已经超越了能源生产领先来源（29％）美国的温室气体排放量。
各国如爱尔兰和澳大利亚认识到，通过同时通电运输，在断奶脱离化石燃料时实现了脱碳经济的最大进展。EVS可以通过推出网格运营商更灵活地帮助安装更多可再生能源以来，从而帮助这种过渡。吸收多余的太阳能力量白天和晚上过度的风能。
所以，要清楚，EVS并不改变气候变化负荷。他们正在减轻负担。
