尽管公共和私人投资以促进EV意识和采用，但插电电动汽车（EV）的市场份额仍然适中。为了将电动汽车扩展到热情的早期采用者之外，加利福尼亚州的清洁车辆折扣项目（CVRP）正在调查使用程序数据为激励和推广策略提供信息的方法。
CSE研究人员布雷特·威廉姆斯（Brett Williams）和约翰·安德森（John Anderson）在《杂志能源》（Journal Energies）的一篇文章中研究了一群消费者，即“电动汽车convert依者”，他们在购买新车之前对电动汽车的兴趣低或没有兴趣，但却成为电动汽车所有者。
什么是成功弥合低初始热情和电动汽车采用之间差距的消费者的特征？一些答案来自分析来自5,447名加利福尼亚人的调查数据，他们在2016 - 17年度购买或租用了插电式混合动力电动汽车（PHEV）或电池电动汽车（BEV），这是2010年美国电动汽车市场推出后几代人的几代人。
在有几种重要方面，EV转换（无论是购买PHEV还是BEV）比典型的EV采用者更像常规购车者。此外，BEV convert依者往往比普通的新车买家更年轻，更多样化。
是什么有助于创建电动汽车转换？证据表明回扣有助于平衡，特别是对于BEV消费者。对于这些电动汽车的转换而言，节省燃料的钱并不像过去那样的激励因素，但对于PHEV市场来说仍然可能是一个有用的转换器。
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