为了扩大早期采用者之外的电动汽车（EVS），我们需要使EVS公正地访问更多的美国人。这需要两种核心类型的激励计划：1）购买新EVS的激励措施，包括增加低收入消费者的激励量，2）购买使用的EVS的激励措施。
为实现股权目标，必须在销售点提供这些激励，而不是税收抵免，他们必须依赖于公用事业或其他实体提供的其他激励措施，并且必须有意义的社区参与。
在过去十年中，EVS占所有新车销量的不到1％。但这有助于改变。
考虑一下：汽车制造商正在承诺生产更多类型的EVS有些人甚至计划淘汰化石燃料车辆;石油公司和EV公司正在合作EV充电在加油站;公用事业是建立EV充电基础设施bwin手机app下载地址;和几个美国各州都在发誓结束销售新的化石燃料车早在2030年。
使用Caret™，可持续能源数据驱动平台中心，用于建模EV激励措施，我们可以概述一些明确的路径，以通过EV激励计划有效，公平地通过。
- 增加低收入消费者购买新的EVS的激励。
激励措施对EV市场转型至关重要。为低收入和中等收入买家提供额外的激励，包括堆放通过不同公共和私人计划提供的激励措施的能力，可以使一些新的EVS更实惠。例如，在加利福尼亚州中部大多数农村地区的San Joaquin Valley的电池电动车（BEV）的低收入买家堆积各种激励措施去年将新车的价格降低了14,000美元。
使用Caret的负担能力计算器，我们可以模拟EV激励措施的不同类型，金额和持续时间如何为联邦贫困级别（FPL）的各种百分比的家庭提供特定的EVS模型。使用400% FPL, the eligibility threshold used in the federal health insurance marketplace established by the Affordable Care Act and in multiple California EV equity incentive programs, Caret’s modeled outputs can also be compared, for instance, to the 40% equity benefit goal articulated in theJuseice40主动。
- 向使用车辆扩展EV激励措施。
更多美国人（通常为56％）使用新车辆购买二手轻型车辆（汽车，拾取卡车，SUV）。二手车是更有可能被低收入家庭购买尽管买家大多数新车倾向于是男性，白色和更高的收入房主。
为了吸引更多的二手车辆购买消费者，需要开发强大的二手EV市场。
导致引发ev采用的道路的国家专注于新的EVS。这可能出于多种原因，包括当这些举措开始时，实际上是说，没有用过的EV这样的东西。这已不再是这种情况。
平均新车租赁持续三年，使用过的EV市场开始发展。（这是一个抽样二手EVS可用今天在洛杉矶。）
这俄勒冈州清洁车辆折扣计划是美国第一个常规的激励计划，专门为二手EVS提供赠送的低收入和中等收入申请人。康涅狄格州的EV激励计划，Cheapr，哪个CSE管理，最近增加了一款二手EV激励我们期待更多将遵循。几个公用事业，包括南加州爱迪生和Xcel Energy.，还提供或计划提供二手EV激励措施。
- 销售点激励优于延长公平访问的税收抵免。
谁有资格获得目前联邦7,500美元的税收抵免？那些纳税责任的人。
例如，如果您购买符合7,500美元的税收抵免的EV，但您只欠联邦税的3,000美元，您只会获得3,000美元的信贷。CSE对美国人收入的税收责任分析或低于400％的FPL显示，不到3％的本集团将能够使用整个7,500美元的税收抵免，除非它得到全额退款。
在销售点提供EV激励消除了汽车买家对其最终是否有资格获得税收抵免并消除等待的不确定性。
研究表明消费者折扣未来福利的价值，如税收激励，这减少了激励对其决策过程的影响。20％的折扣是文献中讨论的贴现范围的中点值。换句话说，今天的80美元，在消费者的思想中，比100美元更高的面值，他们必须等待在未来的日期。
如果税收抵免完全退款由于在购买时向车辆成本的付款）。
- 有意义的社区参与和伙伴关系至关重要。
这些类型的EV激励措施是解决弱势社区历史投资者的历史，而污染的不成比例的卫生影响将继续面临。对于这些计划成功，两个股权政策和计划组成部分至关重要：
- 有意义的弱势社区，彩色社区和农村和部落社区的敬意
- 真正与基于社区组织的合作关系。
共享，可访问和包容性的决策过程帮助计划有效地与这些社区中的人员进行沟通，解决他们的需求和实施社区识别的解决方案。这样做将确保我们努力为所有人建立清洁，可持续和弹性的未来，以EV激励计划的投资优先顺序和嵌入公平。
