包括卡车，公共汽车和Drayage车辆在内的中型和重型（MD / HD）车辆是美国道路上的所有车辆的份额相对较小，但占全国总温室气体排放量的约7％。
他们是最大的移动颗粒源排放，如氮氧化物，臭氧污染空气，增加呼吸疾病。此外，MD / HD车辆排放倾向于不成比例地影响人们在弱势和低收入社区中，通常靠近高速公路，工业园区，港口和其他货运走廊。
在联邦和州级，我们看到行动开始解决MD / HD车辆污染。基础设施投资和工作法案授权公共汽车和卡车电气化的大量资金，包括50亿美元低排放和电动校车。新法规环保局在作品中，将授权MD / HD部门的排放减少。
使用CAP-and贸易收益，公用事业利益收费和大众解决资助，若干州已开始激励措施。加利福尼亚州先进的清洁卡车（法案）监管要求汽车制造商随着时间的推移销售零排放卡车的增加。五个州 - 马萨诸塞州，新泽西州，纽约，俄勒冈州和华盛顿 - 要么已经通过了这项规定或致力于这样做。
四个关键考虑因素
基于CSE在国家级MD / HD车辆政策和计划的工作，我们已经确定了四个关键因素，以加快卡车和公共汽车的电气化。
1.重复胜利
有些国家正在掌握MD / HD卡车电气化激励计划的领导，其目标是在历史上负担繁殖的社区中减少空气污染暴露。
电动校车
校车非常适合电气化，因为他们旅行相对较短，可预测的路线，每天只运行几个小时。加州能源委员会（CEC）专门用于9400万美元用电子巴士替换旧柴油巴士。
挖出挖土车
同样，Drayage Trucks，通常运输货物，轨道，轨道和仓库，也旅行短缺可预测的路线。CEC和加利福尼亚州空中资源委员会（CARB）与4410万美元用于资助电动挖掘卡车和现场充电基础设施bwin手机app下载地址。
优先考虑负担过重和弱势社区
为了减少大纽瓦克和卡姆登的过度负担的空气污染，新泽西经济发展管理局开发了1500万美元的电子卡车飞行员，新泽西零排放激励计划。
2.构建现有的EV计划
可以扩展现有电动车辆（EV）程序而不是从头开始开发新程序，而是纳入MD / HD车辆激励。
马萨诸塞州最近添加了MD / HD车辆
马萨诸塞州为电动汽车提供折扣（摩尔河）CSE管理，最近扩大到包括的计划MD / HD车辆的激励措施。值得注意的是，它还为在指定的环境司法社区中登记或花费时间的车辆提供了增强的激励。
加利福尼亚添加2班卡车
加利福尼亚清洁车辆折扣项目（CVRP.CSE管理员正在考虑将激励措施扩大到2B级消费车辆，包括电动拾取卡车。这尤其重要，因为汽车制造商将新电动卡车模型推向市场。
3.利用各种资金流，以激励车辆和基础设施
政策制定者应该寻求设计MD / HD车辆激励计划，包括为车辆和基础设施提供资金，以确保从舰队运营商处买入。
支持车辆和基础设施
CARB的混合和零排放车辆激励计划（HVIP）最初为MD / HD车辆和燃料提供了激励，但由于CARB的CAP和贸易计划有限，基础设施激励措施被删除。CEC通过通过车辆登记费用从收入份额分配5000万美元来回应Energiize项目，它侧重于MD / HD基础设施。
挖掘效用资金
此外，政策制定者应该直接州代理商与部署MD / HD车辆和基础设施的公用事业公司一起使用，因为许多公用事业公司可以利用RATEPAYER资金来开发EV基础设施计划。
探索其他选择
许多国家采用或提出了清洁燃料标准，其中包括舰队运营商的规定，以获得部署收费和加油基础设施的学分。随着车辆到网格集成，车队运营商可以使用MD / HD电池来存储在高峰时段期间将销售回电网的能量。
4.激励抄写旧卡车
虽然激励措施有效地支持购买新车，但政策制定者还应制定废弃旧车辆的机制，以防止他们继续为空气污染造成贡献。
纽约的例子
这纽约卡车凭证和奖励计划要求实体退休，以获得新的车辆以获得新的奖励资金。必须在交付新车之前并由经过验证的拆除程序执行之前进行克切。
新泽西州的激励措施更高
或者，这是新泽西零排放激励计划为选择废弃车辆的实体提供更高的激励措施。
现在是行动的时候
过去几年已经看到宽松运输部门的巨大进展，更多的电源进入市场和新的联邦资金进行EV充电。下一步是为政策制定者献上资金，并开发支持MD / HD电气化的激励计划，这将减少温室气体排放，使这些受空气污染影响最严重的社区。
