在低收入和处境不利的社区中扩大获得电动汽车（EV）和电动汽车充电对于提高当地空气质量和降低运输成本至关重要。这样做不仅需要说出这个词。它涉及与可信赖的社区组织（CBO）建立深厚而持久的伙伴关系。
在可持续能源中心（CSE）中，我们与CBO合作，以更好地了解他们社区转向电动汽车的挑战，例如有关电动汽车技术的问题，负担得起的车辆的可用性以及收费的访问。反过来，CBO共享的观点和信息可以帮助我们在地方，州和国家一级为政策，计划和外展提供信息。
作为CSE加利福尼亚州政府的一部分清洁车辆折扣项目（CVRP），我们与低收入家庭互动，讨论现金激励措施和驾驶员的节省，这可以使购买或租赁EV更实惠。这些努力至关重要的是一支由多语言股权专家组成的全州团队和18个CBO的社区合作伙伴网络。
我们要求三个网络CBO的领导人讨论低收入和处境不利社区中电动汽车采用的挑战。以下是以下内容的见解和观点：
- 弗洛拉·巴伦（Flora Barron），经济发展总监大都会区咨询委员会（MAAC）在圣地亚哥
- 凯文·汉密尔顿（Kevin Hamilton），联合导演兼联合创始人加州中部哮喘协作（CCAC）在弗雷斯诺
- 路易斯·桑切斯（Luis Sanchez）社区资源项目（CRP）在萨克拉曼多
吸引低收入居民，尤其是在处境不利的社区中申请CVRP和其他EV股权激励计划的挑战是什么？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：在低收入社区中，CVRP和其他EV权益激励计划在高度可见。低收入居民希望获得基于社区的组织或基于信仰的组织等值得信赖的使者，而不是计划管理人员和政府以获取可靠的EV信息。最重要的是，居民希望在申请资金购买插件车辆之前更好地了解清洁的车辆技术。
凯文·汉密尔顿：低收入和中等收入（LMI）社区的居民是（一般而言加利福尼亚人）不是一种单层文化。它们是语言，种族和种族背景，文化价值观和教育水平的复杂环境。所有媒体和其他面向公共的交流工具都必须识别这些差异并解释它们。最好通过与当地社区组织合作，以确保CVRP的信息以最有可能与这些居民产生共鸣的方式传达，最重要的是，那些正在考虑购买车辆的人。
路易斯·桑切斯：即使有激励措施，即使对电动汽车的大笔付款也可能对低收入居民挑战。一些客户对电动汽车的日常通勤能力没有信心。还担心附近的充电站缺乏，尤其是对于居住在多户住宅和租房者中的人。
您如何提高对股票社区中电动汽车福利和可用激励措施的认识？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：我们必须将电动汽车教育嵌入由已经吸引和吸引低收入居民的社区组织管理的计划中。如果低收入居民了解潜在的成本节省，则可能更倾向于购买干净的车辆。该消息传递可以纳入已经进行的有关就业的对话中，并需要确保可靠的运输形式。
凯文·汉密尔顿：合作伙伴CBO需要培训，监督和支持，以实施一项成功的外展计划，该计划能够触及目标受众，并提供与LMI居民共鸣的信息。电动汽车教育和激励措施的应用相对复杂，对于许多LMI居民来说似乎是压倒性的，因此必须适合克服此类障碍的信息和支持。
路易斯·桑切斯：CRP通过通过社交媒体以及可能的面对面事件共享计划信息来提供意识。此外，我们通过其他基于收入的计划对EV信息进行了交叉宣传。
您的CBO提供的电动汽车服务如何随着时间的推移而发展？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：MAAC已经发展了我们的电动汽车服务，以满足我们社区的需求。在最初的宣传期间，我们很快意识到需要个性化的指导和支持。我们现在提供一般电动汽车教育研讨会，以及根据个人的特定需求和目标量身定制的指导，以增加低收入社区的EV采用。
凯文·汉密尔顿：当加州空气资源委员会批准堆叠CVRP的堆叠LMI回扣和清洁车辆援助计划（CVAP）时，发生了范式转变（CVAP）CVAP的首付协助。
路易斯·桑切斯：为了进行演讲，CRP使用在大萨克拉曼多部署的九辆电动卡车实施了舰队更换和部署计划，以提供家庭能源审计。我们还刚刚购买了EV Leaf，并正在寻找Toyota Rav4，以添加到我们的舰队中。明年，我们希望为我们的舰队购买福特Lightning EV和EV Vans。
您与CSE的合作关系如何支持您的CBO任务和服务社区？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：在MAAC，我们认为人们应该有能力和机会过上他们所设想和应得的生活。因为人们会驾驶干净的车辆，所以他们会呼吸不太危险的空气颗粒，从而带来更好的健康状况。CSE和MAAC的价值观和使命是一致的，我们将共同使我们想象的这个世界成为现实。
凯文·汉密尔顿：CSE曾与CCAC及其基于社区的组织合作伙伴密切合作，以寻求我们的见解和观点，并制定政策和计划，以通过扩大圣华金山谷的清洁运输方式来减少气候和空气污染。这是一个很棒的蓝图。
路易斯·桑切斯：通过分享有关电动汽车福利和可用激励措施的教育材料，我们希望居民能够进入过渡到电动汽车的一部分，并帮助萨克拉曼多地区减少空气质量的排放。
政策制定者需要了解扩大处境不利和低收入社区的EV采用的一件事？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：低收入社区需要成为对话的一部分，在该对话中，我们定义问题或挑战以及我们识别解决方案的对话。此外，EV的采用要求人们接受一种新的和有点陌生的技术。采用将继续承诺随着时间的推移提供教育。
凯文·汉密尔顿：CCAC及其合作伙伴组织认为，在途中采用了所有政策制定和计划的基础方法，以确保发展政策或计划牢固地扎根于原本打算提供帮助的社区。
路易斯·桑切斯：他们应该知道，将需要更高的补贴才能使人们处于舒适的债务职位以购买电动汽车。另外，可能需要额外的投资来容纳居住在较老的多户家庭中的个人。
促使所有人更大的EV采用的下一步是什么？
弗洛拉·巴伦（Flora Barron）：我们需要开发一支劳动力，以维护充电基础设施和清洁车辆。bwin手机app下载地址如果没有足够的熟练工人，迄今为止，对激励计划，基础设施和电动汽车采用工作的投资将是徒劳的。
凯文·汉密尔顿：CCAC及其清洁车辆授权合作伙伴在EV Equity计划的成功方面高度投入。我们认为，Carb需要对CVRP进行重大更改，以使LMI和处境不利的社区采用电动汽车。
路易斯·桑切斯：需要更多的宣传和教育来展示购买电动汽车，节省成本以及如何收费的容易。
