CSE情况表
电动汽车（EV）激励是加速运输市场的电气化的有效工具，降低价格，支持国内厂商和工人，减少有害污染。可以构建EV激励措施以确保计划是有效，高效和公平的。
可持续能源中心（CSE），一个非营利组织设计和管理美国，当地和公用事业规模的清洁能源和运输计划，答案有关EVS和EV政策的一些常见问题。
重点EV事实
- 运输是美国温室气体（GHG）排放量最大的来源（美国EPA，2020年）。
- 自2009年以来，运输温室气体已上涨4.4％，而发电的温室气体已下降25％（美国EPA，2021）。
- U.S.自2010年以来销售近200万电池电动汽车（氩气，2021年）。
- 电池电动车占U.S中销售的1.8％的轻型车辆（IHS Markit数据通过凯恩，2021年）。
- 普通的EV主人可以预计燃料成本为9,000美元，并在EV的200,000英里的一生中维护4,600美元（普雷斯顿，2020年）。
- 内燃机车辆尾管排放的污染物与心脏病，中风和癌症有关（美国运输部，2015年）....
- 美国的41,145站有99,325个公共收费港口（2级和DCFC）（替代燃料数据中心，2021）。
经常问的问题
问：EVS有哪些好处？
电动车很清洁比传统的气体动力汽车和卡车。由于EVS需要电网的电力，因此EVS的环境效益根据国家提供其电网的方式而异。但平均在美国，并仅在温室气体上看，EV相当于每加仑88英里的气体动力车辆。具有清洁电网的EVS，如加利福尼亚州，西北和纽约的纽约，是更清洁的。
- 这替代燃料数据中心采取国平均电网，并表明平均电力每年发出3,774磅的二氧化碳等效。这是11,435磅的CO2E减少67％，典型的汽油动力车辆在一年中发出。
- GHGS只是内燃机车辆创造的污染的一小部分。污染物如小颗粒物质（PM2.5），二氧化硫（SO 2），氧化二氮（NOx）和挥发性有机化合物（VOC）对人类健康更危险。EVS消除了这些污染物的尾管排放，甚至与单独的化石燃料的网格相比。切换到EVS.大量减少过早死亡仅根据单独的PM2.5减少，节省每15万英里旅行的相当于8,600美元。
EVS还节省了司机金钱。ev驱动程序可以期待每年最高可达1,000美元，而燃料成本的EV（20万英里）的生命中可以节省9,000美元与驾驶典型的气动车相比，单独。确切的节省依赖于前往以及如何以及如何驾驶费用和汽油成本。
由于EVS更简单并且具有较少的移动部件，因此司机还可以预计在车辆的寿命上可以节省4,600美元。消费者报告发现在前50,000英里，平均气动汽车需要维护1,411美元，而平均EV需要577美元。
问：为什么需要动力奖励？
为了保护所有生物从气候变化的最严重影响，改善呼吸有害污染物的美国人的健康，并赶上全球竞争对手，美国需要迅速过渡其轻型车辆队伍前往EVS。这种过渡正在发生得太慢。不到2％的美国轻型车辆是电动的。随着挪威和其他国家的努力所展示，EV激励措施极大地加快了清洁车辆的过渡。
EV激励措施有多种福利：
- 它们降低了EVS的成本，这有助于更多美国人提供他们，并向汽车制造商发送市场信号。
- 他们推动对充电基础设施的需求，这反过来速度采bwin手机app下载地址用了ep。
问：为什么我们需要公开可用的EV充电基础设施的激励措施？bwin手机app下载地址
大多数当前的EV所有者在家里收取费用，而是支持大规模采用EVS，包括在家里或在工作中收取的人，美国将需要建造数十万元的充电站。
公开可用的EV充电激励新驾驶员通过向EVS提供可见的答案，为“我收取”问题的“在哪里”问题。公开股份有限公司还通过使租用或生活在多家庭住房（如公寓）等公寓，为ev充电，促进公平访问EV所有权。
问：EV的范围是什么，现在可以在哪里收费？
EVS的范围一年同年增加。BEV的中位数范围2020年超过250英里- 一种中位数增加118％2018年的贝弗斯。虽然许多美国人的焦虑作为障碍，但平均驾驶员每天只开车29英里。
有三种主要的EV充电站正在使用：
- 1级充电站具有成本效益，并且由标准的110伏插座组成，通常在家中使用。但是，1级充电站缓慢，平均增加每小时约3-6英里。全额充电可能需要24小时。
- 2级充电站的功率较高，需要220伏的插座，并且经常在商业环境中，越来越多地在家里。2级站更快，每小时增加18-28英里范围，并且可以在大约8小时内完全充电。2级充电站可以网络化 - 通过互联网连接到充电提供商的监控系统或实用程序或非联网连接。公用事业可以为连接充电器提供EV价格。
- 直流快速充电（DCFC）站是可用的最高功率，最快充电站，通常沿着主要旅行走廊发现。50 kW DCFC（最小尺寸）可以在大约一个小时内加入约200英里的范围（许多EV的全坦克）。汽车制造商和充电器制造商正在努力使这更快，并且某些EV可以使用更高的电源DCFC。最大容量DCFC为350千瓦，虽然只有某些EVS可以使用高功率DCFC，但充电速度每年都会改善。
作为9月2021年，美国有44,395名公报充电站，总共109,034个港口。
- 1级：1,294港口
- 2级：87,901港口
- DCFC：19,839港口
对于上下文，大约有115,000个燃气站在美国。
问：什么是不同类型的EV？
美国在美国有三种类型的EVS。这些EVS是乘用车，运动型多用途车（SUV）和其他类型的中等和重型车辆。下面的数据来自汽车创新联盟。
- 插入式混合动力电动车（PHEV）具有足够强大的电动机和足够的电池容量，如真正的电动汽车，可以插入电池充电。美国的道路上有大约612,000个PHEV。示例包括丰田普锐斯诗。
- 电动汽车（BEV）大多数人都认为“电动车”或EVS。在美国的道路上只有超过964,000贝弗斯。最受欢迎的是特斯拉模型3.大多数BEV仅在电池中运行。
- 燃料电池电动车（FCEV）将氢燃料转换为用于动力移动车辆的电动机的电力。它们的工作很像PEV，但是由氢气推动而不是需要堵塞。美国的道路上有大约7,250个Fcevs
这美国能源部替代燃料数据中心（AFDC）比较不同类型的EVS的不同技术方法，并提供详细的信息和信息图表。
问：什么是EVS可用？计划是什么？
截至2020年底，55 ep型号是出售在美国 - 与至少25个新型号从2022年底预期的主要汽车制造商。
通用汽车（GM）成为第一个美国汽车制造商宣布计划最终通过2035年的所有生产气体灯税车生产。通用汽车计划在未来五年内投资270亿美元的车辆电气化，并计划在十年中提供30个新的EV型号。其他主要的汽车制造商宣布了计划为了使他们的大量船队电动，这些计划将导致超过100个EV型号到2024年底。
CSE使用其专利申请平台Caret™分析表明，促进EVS和EV基础设施的行动是实现能源和气候目标，拯救消费者的金钱，减少化石燃料使用的健康影响，特别是对于污染物最伤害的人。
